En komplex infrastrukturell utmaning

Att bygga en tunnelbanestation direkt under en av Kanadas mest trafikerade flygplatser innebar en betydande ingenjörsmässig utmaning. Projektet Réseau express métropolitain (REM) behövde schakta ut 71 000 m³ massiv kalksten direkt under Montréal-Trudeau International Airport – samtidigt som flygtrafiken pågick kontinuerligt ovanför.

Traditionell sprängning var helt utesluten. Med tusentals resenärer dagligen och oavbruten flygplatsdrift skulle alla metoder med explosiva ämnen innebära oacceptabla säkerhetsrisker.

Den innovativa lösningen

FDDF, specialister på borrning och sprängning, skrev bygg­historia genom att använda Yamamoto HRB-1700 bergspräckare – den kraftfullaste spräckaren på marknaden – i det dittills största bergspräckningsprojektet någonsin.

Detta var inte bara en uppskalning av befintlig teknik, utan ett helt nytt angreppssätt för storskalig bergschaktning.

Projektets omfattning

Projektets skala var betydande:

  • 71 000 m³ kalksten med RQD 100+ (extremt hårt berg)
  • Start 6 veckor försenat, men med krav på färdigställande i tid
  • Tvåskiftsdrift dygnet runt
  • 17 arbetare som koordinerade komplexa arbetsmoment i trånga utrymmen

Använd utrustning:

  • 1 primär HRB-1700 bergspräckare med 2 reservaggregat
  • 2 stora 40-tons grävmaskiner för utlastning
  • 1 specialiserad 20-tons grävmaskin för spräckning
  • 4 Epiroc T-40 borriggar i samtidig drift
  • Borrmönster 1 m × 1 m med 1,5 m håldjup per salva

Anmärkningsvärda resultat

Trots att projektet startade sex veckor för sent färdigställdes det exakt enligt tidsplan i maj 2023.

Topp­prestation: Vid optimala förhållanden nådde teamet 480 m³ på 10 timmar, vilket visade metodens mycket höga effektivitetspotential.

Genomsnittlig produktion: 300 m³ på 20 timmar, med borrningskapacitet på 30 meter per timme i massiv kalksten.

Viktiga lärdomarImportant

Projektet identifierade två stora effektivitetsförluster:

Arbetsytkonflikter: Samtidig utlastning, stabilisering och andra arbetsmoment i det begränsade schaktutrymmet reducerade effektiviteten med upp till 60 %. Den optimala lösningen visade sig vara att separera spräckning dagtid och stabiliseringsarbeten nattetid.

Tillträdesproblem: Att behålla tillfartsrampen i schaktet under de inledande schaktningsfaserna begränsade arbetsytan avsevärt och sänkte produktionstakten.

Dessa insikter ledde till justeringar i schemat, inklusive 7-dagars arbetsveckor, vilket i slutändan räddade projektets tidslinje.

En banbrytande förändring för branschen

Projektet vid Montréal Airport krossade tidigare uppfattningar om vad hydraulisk bergspräckning klarar av. Det visade att bergspräckarteknik kan hantera mycket stora volymer bergschaktning som traditionellt varit förbehållna sprängning – även i de mest känsliga och högtrafikerade miljöer man kan tänka sig.

Nyckelprestation: Framgångsrik schaktning av 71 000 m³ massiv kalksten under en aktiv internationell flygplats utan en enda sprängsalva, med bibehållen passagerarsäkerhet och trots extremt pressade tidsramar.

Projektet etablerade en ny riktmärke för urban infrastrukturutveckling och öppnade dörren för liknande komplexa projekt världen över där traditionell sprängning helt enkelt inte är ett alternativ.

Tillbaka till Insikter